Температурата на товара на калцинирания нефтен кокс в насипно състояние (калциниран или некалциниран) трябва да се контролира преди товарене, тъй като е класифициран като твърд насипен товар от група Б съгласно Кодекса IMSBC с опасност от самозагряване и спонтанно запалване. Неконтролираната температура може директно да предизвика пожар или дори експлозия, поради което Кодексът определя ясни „червени линии“ за температурата на товарене.
1. Основен риск: Самозагряване → Спонтанно запалване → Пожар
Въпреки че калцинираният кокс е обработен при 1200–1350°C и има много ниско съдържание на летливи вещества, некалцинираният или частично калцинираният нефтен кокс все още съдържа малки количества горими летливи вещества и реактивна сяра. В купчина тези вещества претърпяват бавни окислителни реакции с атмосферния кислород. Ако генерираната топлина не може да се разсее навреме, тя непрекъснато се натрупва вътре в купчината товар, което води до постоянно повишаване на температурата – това е самонагряване. След като температурата премине критичната точка, настъпва спонтанно запалване.
Самозагряването води и до две вторични бедствия: първо, то консумира кислород в товарния трюм и отделя токсични газове като въглероден оксид, застрашавайки безопасността на персонала; второ, произвежда големи количества корозивни газове като серен диоксид, увреждайки конструкцията на кораба.
2. Изисквания за контрол на температурата съгласно Кодекса IMSBC (Задължителни правила)
СпоредКодекс за международен морски превоз на твърди насипни товари(IMSBC Code) и изискванията за прилагане на китайскитеПравилник за надзор на безопасността и управление на твърди насипни товари по море, контролът на температурата на насипния петролния кокс има следните строги правила:
1) Горна граница на температурата на зареждане: не трябва да надвишава 107°C
Кодексът изрично посочва: ако температурата на товара надвишава 107°C, той не трябва да бъде товарен. Това е абсолютна червена линия, която не може да бъде нарушавана при никакви обстоятелства.
2) Референтна температура на зареждане: не по-висока от „температура на околната среда + 10°C“ или 55°C (което от двете е по-ниско)
Товаренето е разрешено само когато температурата на товара не е по-висока от околната температура плюс 10°C или не е по-висока от 55°C — която и да е по-ниската стойност. Това означава, че в горещи сезони (напр. лято, когато температурите на палубата могат да надвишат 50°C), температурата на товара трябва да се понижи още повече преди товарене.
3) Изисквания за многослойно товарене на товари с висока температура
При товарене на товари с температура 55°C или повече и дълбочина на товарене по-голяма от 1,0 метър, първо трябва да се положи слой студен материал с дебелина 0,6–1,0 метра, ненадвишаващ 44°C, като „изолационна подложка“, преди горещият материал да се натовари отгоре. Това предотвратява отвеждането на топлината от горещата купчина товар нагоре и запалването на съседни отделения или засягането на конструкцията на кораба.
4) Специални изисквания за товарене над резервоари за гориво
Ако товарният трюм е директно над танк за течен товар, съдържащ мазут с точка на възпламеняване под 93°C, първо трябва да се натовари студен слой с дебелина най-малко 0,6 метра и температура, ненадвишаваща 44°C, преди да се постави горещ кокс над 55°C отгоре. Целта е да се предотврати преминаването на топлина през преградата на танка и запалването на парите от горивния резервоар.
5) Капитанът трябва да постави знаци „Предупреждение за висока температура“ близо до товарните помещения.
Това е задължително изискване, предназначено да гарантира, че всички членове на екипажа и аварийният персонал незабавно знаят, че отделението е изложено на риск от висока температура.
3. Защо „контролирането на температурата“ е по-важно от другите мерки
Разглеждайки реалните случаи на произшествия, по-голямата част от морските инциденти с насипен петролен кокс не са причинени от проблеми, възникнали по време на пътуването — опасността вече е налице по време на товаренето. Ако товарните купчини са изложени на силна слънчева светлина в терминала твърде дълго, вътрешните температури могат лесно да се повишат до 80–100°C или дори по-високо. След като бъдат натоварени при тази температура, с недостатъчна вентилация по време на пътуването и топлина, която не може да се разсее, товарът може да пробие точката на запалване само в рамките на няколко дни.
Следователно, контролирането на температурата при товарене е най-ефективният начин за прекъсване на верижната реакция на самозагряване в източника. Логиката на Кодекса е ясна: вместо да се опитвате да охладите, да запечатате трюма и да изпратите хора с дихателни апарати, за да се борят с пожара в морето (с огромни разходи и изключителен риск), е много по-добре да потиснете температурата под безопасната линия, преди товарът дори да се качи на борда.
4. Резюме от едно изречение
Калцинираният нефтен кокс в насипно състояние изисква контрол на температурата на товара преди товарене, тъй като има характеристики на самозагряване и спонтанно запалване; Кодексът IMSBC определя абсолютна температура без товар от 107°C, условие за товарене от 55°C / околна температура +10°C и задължително многослойно изолационно натоварване за товари с висока температура - всичко това е предназначено да елиминира пожари в товарните трюмове, токсични газове и бедствия, свързани с изчерпване на кислорода, още от точката на товарене.
Време на публикуване: 14 май 2026 г.