Ню Делхи: Мудната индийска икономика и индустрии, които са силно зависими от суровия петрол, като авиация, корабоплаване, автомобилен и железопътен транспорт, вероятно ще спечелят от внезапния спад на цените на суровия петрол поради епидемията от коронавирус в Китай, най-големият петрол в света вносител, казаха икономисти, главни изпълнителни директори и експерти.
Тъй като различни индустрии преструктурират стратегията си на фона на намаляването на прогнозите за търсенето на енергия поради избухването на коронавирус, големите вносители на петрол като Индия се стремят да постигнат по-добра сделка.Индия е третият по големина вносител на петрол в света и четвъртият по големина купувач на втечнен природен газ (LNG).
В момента петролният пазар е изправен пред ситуация, наречена контанго, при която спот цените са по-ниски от фючърсните договори.
„Оценките на няколко агенции сочат, че търсенето на петрол в Китай през първото тримесечие ще намалее с 15-20%, което ще доведе до свиване на глобалното търсене на суров петрол.Това се отразява в цените на суровия петрол и LNG, които и двете са благоприятни за Индия.Това ще помогне на Индия в нейните макроикономически параметри чрез ограничаване на дефицита по текущата сметка, поддържане на стабилен валутен режим и съответно инфлация“, каза Дебасиш Мишра, партньор в Deloitte India.
Международната агенция по енергетика (IEA) и Организацията на страните износителки на петрол (ОПЕК) намалиха перспективите за растеж на глобалното търсене на петрол след избухването на коронавирус.
„Сектори като авиация, бои, керамика, някои промишлени продукти и т.н. биха се възползвали от благоприятен ценови режим“, добави Мишра.
Индия е ключов азиатски център за рафиниране, с инсталиран капацитет от повече от 249,4 милиона тона годишно (mtpa) чрез 23 рафинерии.Цената на индийската кошница суров петрол, която е средно $56,43 и $69,88 за барел съответно през 2018 и 2019 финансова година, е средно $65,52 през декември 2019 г., според данни от клетката за планиране и анализ на петрола.Цената беше 54,93 долара за барел на 13 февруари.Индийската кошница представлява средната стойност за Оман, Дубай и Брент.
„В миналото благоприятната цена на петрола е наблюдавала значително подобряване на рентабилността на авиокомпаниите“, каза Кинжал Шах, вицепрезидент по корпоративни рейтинги в рейтинговата агенция ICRA Ltd.
На фона на забавяне на икономиката индустрията на въздушните пътувания в Индия отбеляза ръст от 3,7% пътнически трафик през 2019 г. до 144 милиона пътници.
„Това може да е добър момент за авиокомпаниите да компенсират загубите.Авиокомпаниите могат да използват това, за да възстановят загубите, докато пътниците могат да използват този момент, за да планират пътуване, тъй като цената на самолетните билети ще стане по-удобна за джоба“, каза Марк Мартин, основател и главен изпълнителен директор на Martin Consulting Llc, авиационен консултант.
Избухването на коронавирус в Китай принуди енергийните фирми там да спрат договорите за доставка и да намалят производството.Това се отрази както на световните цени на петрола, така и на цените на доставката.Търговското напрежение и забавянето на световната икономика също оказват влияние върху енергийните пазари.
Служители от Индийския химически съвет, индустриален орган, казаха, че Индия зависи от Китай за химикалите по цялата верига на стойността, като делът на тази страна във вноса варира от 10-40%.Нефтохимическият сектор служи като гръбнак за различни други производствени и непроизводствени сектори като инфраструктура, автомобили, текстил и дълготрайни потребителски стоки.
„От Китай се внасят голямо разнообразие от суровини и посредници.Въпреки че засега компаниите, които ги внасят, не са засегнати значително, тяхната верига за доставки пресъхва.Така че те могат да почувстват въздействие занапред, ако ситуацията не се подобри“, каза Судхир Шеной, президент на страната и главен изпълнителен директор на Dow Chemical International Pvt.ООД
Това може да е от полза за местните производители на каучукови химикали, графитни електроди, сажди, багрила и пигменти, тъй като по-ниският китайски внос може да принуди крайните потребители да ги доставят на местно ниво.
По-ниските цени на суровия петрол също носят добри новини за правителствената хазна на фона на недостиг на приходи и нарастващ фискален дефицит.Предвид лекия ръст на събираемостта на приходите, финансовият министър Нирмала Ситараман, докато представяше бюджета на Съюза, се позова на клаузата за избягване, за да вземе 50 базисни пункта свобода на действие във фискалния дефицит за 2019-2020 г., като преразгледа ревизираната оценка до 3,8% от БВП.
Управителят на RBI Шактиканта Дас в събота каза, че спадащите цени на петрола ще имат положително въздействие върху инфлацията.„Основният скок идва от инфлацията на храните, тоест зеленчуците и протеиновите продукти.Базовата инфлация леко се повиши поради преразглеждане на телекомуникационните тарифи“, добави той.
Утежнено от спада в производствения сектор, фабричното производство в Индия се сви през декември, докато инфлацията на дребно се ускори за шести пореден месец през януари, което породи съмнения относно процеса на възстановяване на зараждащата се икономика.Икономическият растеж на Индия се оценява от Националната статистическа служба да достигне 11-годишно дъно от 5% през 2019-2020 г. на фона на бавното потребление и инвестиционното търсене.
Мадан Сабнавис, главен икономист в CARE Ratings, каза, че по-ниските цени на петрола са били благословия за Индия.„Въпреки това не може да бъде изключен натиск за повишаване, като някои съкращения се очакват от ОПЕК и други страни износителки.Ето защо трябва да се съсредоточим върху това как да увеличим износа и да се стремим да използваме причината за по-ниските цени на петрола, тоест коронавируса, и да изтласкаме нашите стоки към Китай, като същевременно търсим алтернативи на доставчиците за внос.За щастие, поради стабилните капиталови потоци, натискът върху рупията не е проблем“, добави той.
Загрижена за ситуацията с търсенето на петрол, ОПЕК може да продължи срещата си на 5-6 март, като техническата комисия ще препоръча временно намаляване на споразумението ОПЕК+.
„Поради здравословния търговски внос от Изтока, въздействието върху контейнерните пристанища като JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) ще бъде голямо, докато въздействието върху пристанище Mundra ще бъде ограничено“, каза Джаганнараян Падманабхан, директор и практически ръководител на транспорта и логистика в Crisil Infrastructure Advisory.„Обратната страна е, че част от производството може временно да се измести от Китай към Индия.
Докато скокът в цените на суровия петрол поради нарастващото напрежение между САЩ и Иран беше краткотраен, епидемията от коронавирус и предстоящото съкращаване на производството от страните от ОПЕК внесоха елемент на несигурност.
„Въпреки че цените на петрола са ниски, обменният курс (рупията спрямо долара) се покачва, което също води до по-високи разходи.Удобно ни е, когато рупията е около 65-70 спрямо долара.Тъй като голяма част от нашите разходи, включително тези за авиационно гориво, се плащат в доларово изражение, валутата е важен аспект на нашите разходи“, каза висш изпълнителен директор на базирана в Ню Делхи бюджетна авиокомпания, пожелал анонимност.
Разбира се, възстановяването на търсенето на петрол може отново да стимулира цените, което би могло да стимулира инфлацията и да навреди на търсенето.
По-високите цени на петрола също оказват непряко въздействие чрез по-високи производствени и транспортни разходи и оказват натиск за повишаване на инфлацията на храните.Всяко усилие за смекчаване на тежестта върху потребителите чрез намаляване на акциза върху бензина и дизела ще попречи на събирането на приходи.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey и Gireesh Chandra Prasad допринесоха за тази история.
Вече сте абонирани за нашите бюлетини.В случай, че не можете да намерите имейл от наша страна, моля, проверете папката за спам.
Време на публикация: 28 април 2021 г