Ню Делхи: Мудната индийска икономика и индустриите, които са силно зависими от суровия петрол, като авиация, корабоплаване, автомобилен и железопътен транспорт, вероятно ще спечелят от внезапния спад в цените на суровия петрол поради епидемията от коронавирус в Китай, най-големият петролен производител в света вносител, казаха икономисти, главни изпълнителни директори и експерти.
С различни индустрии, които променят стратегията си на фона на намалените прогнози за търсенето на енергия поради епидемията от коронавирус, големите вносители на петрол като Индия се стремят да постигнат по-добра сделка. Индия е третият по големина вносител на петрол в света и четвъртият по големина купувач на втечнен природен газ (LNG).
Петролният пазар в момента е изправен пред ситуация, наречена контанго, при която спот цените са по-ниски от фючърсните договори.
„Оценките на няколко агенции предполагат, че търсенето на суров петрол в Китай през първото тримесечие ще намалее с 15-20%, което ще доведе до свиване на глобалното търсене на суров петрол. Това се отразява в цените на суровия петрол и LNG, които са благоприятни за Индия. Това ще помогне на Индия в нейните макроикономически параметри чрез ограничаване на дефицита по текущата сметка, поддържане на стабилен обменен режим и съответно инфлация“, каза Дебасиш Мишра, партньор в Deloitte Индия.
Международната агенция по енергетика (МАЕ) и Организацията на страните износителки на петрол (ОПЕК) намалиха прогнозите за растеж на глобалното търсене на петрол след епидемията от коронавирус.
„Сектори като авиация, бои, керамика, някои индустриални продукти и т.н. биха се възползвали от благоприятен ценови режим“, добави Мишра.
Индия е ключов азиатски център за рафиниране с инсталиран капацитет от повече от 249,4 милиона тона годишно (mtpa) чрез 23 рафинерии. Цената на индийската кошница суров петрол, която беше средно 56,43 и 69,88 долара за барел съответно през 2018 и 2019 финансова година, беше средно 65,52 долара през декември 2019 г., според данни от Petroleum Planning and Analysis Cell. Цената беше 54,93 долара за барел на 13 февруари. Индийската кошница представлява средната стойност на суровия петрол от Оман, Дубай и Брент.
„В миналото благоприятните цени на петрола доведоха до значително подобряване на рентабилността на авиокомпаниите“, каза Кинджал Шах, вицепрезидент на корпоративните рейтинги в рейтинговата агенция ICRA Ltd.
На фона на икономическо забавяне индустрията на въздушния транспорт в Индия отбеляза ръст на пътническия трафик от 3,7% през 2019 г. до 144 милиона пътници.
„Това може да е подходящ момент за авиокомпаниите да компенсират загубите. Авиокомпаниите могат да използват това, за да компенсират загубите, докато пътниците могат да използват този момент, за да планират пътуване, тъй като цената на самолетните билети ще стане по-щадяща за джоба“, каза Марк Мартин, основател и главен изпълнителен директор на Martin Consulting Llc, авиационен консултант.
Избухването на коронавирус в Китай принуди енергийните фирми там да спрат договорите за доставка и да намалят производството. Това се отрази както на световните цени на петрола, така и на цените на доставките. Търговското напрежение и забавящата се световна икономика също оказват влияние върху енергийните пазари.
Длъжностни лица от Индийския химически съвет, индустриален орган, казаха, че Индия зависи от Китай за химикали по цялата верига на стойността, като делът на тази страна във вноса варира от 10-40%. Нефтохимическият сектор служи като гръбнак за различни други производствени и непроизводствени сектори като инфраструктура, автомобили, текстил и потребителски стоки за дълготрайна употреба.
„От Китай се внася голямо разнообразие от суровини и посредници. Въпреки че засега компаниите, които ги внасят, не са засегнати значително, тяхната верига за доставки пресъхва. Така че те могат да почувстват въздействие занапред, ако ситуацията не се подобри“, каза Судхир Шеной, президент на страната и главен изпълнителен директор на Dow Chemical International Pvt. ООД
Това може да е от полза за местните производители на каучукови химикали, графитни електроди, сажди, багрила и пигменти, тъй като по-ниският китайски внос може да принуди крайните потребители да ги доставят на местно ниво.
По-ниските цени на суровия петрол също носят добри новини за правителствената хазна на фона на недостиг на приходи и нарастващ фискален дефицит. Като се има предвид слабия ръст на събираемостта на приходите, министърът на финансите Нирмала Ситараман, докато представяше бюджета на Съюза, се позова на клаузата за освобождаване, за да вземе 50 базисни пункта свобода на действие във фискалния дефицит за 2019-2020 г., като преразгледаната оценка достигна 3,8% от БВП.
Управителят на RBI Шактиканта Дас в събота каза, че понижаващите се цени на петрола ще имат положително въздействие върху инфлацията. „Основният скок идва от инфлацията на храните, тоест зеленчуците и протеиновите продукти. Базисната инфлация леко се повиши поради преразглеждането на телекомуникационните тарифи“, добави той.
Притиснато от спад в производствения сектор, фабричното производство в Индия се сви през декември, докато инфлацията на дребно се ускори за шести пореден месец през януари, което поражда съмнения относно процеса на възстановяване на новосъздадената икономика. Икономическият растеж на Индия се оценява от Националната статистическа служба да достигне 11-годишно дъно от 5% през 2019-20 г. на фона на бавното потребление и търсенето на инвестиции.
Мадан Сабнавис, главен икономист в CARE Ratings, каза, че по-ниските цени на петрола са благословия за Индия. „Въпреки това не може да се изключи възходящ натиск, като някои съкращения се очакват от ОПЕК и други страни износителки. Следователно трябва да се съсредоточим върху това как да увеличим износа и да се стремим да използваме причината за по-ниските цени на петрола, тоест коронавируса, и да прокараме стоките си в Китай, като същевременно търсим алтернативи на доставчиците при внос. За щастие, поради постоянните капиталови потоци, натискът върху рупията не е проблем“, добави той.
Загрижен за ситуацията с търсенето на петрол, ОПЕК може да изпревари срещата си на 5-6 март, като нейният технически панел препоръча временно намаляване на споразумението ОПЕК+.
„Поради стабилния търговски внос от Изтока, въздействието върху контейнерните пристанища като JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) ще бъде голямо, докато въздействието върху пристанище Мундра ще бъде ограничено“, каза Джаганараян Падманабхан, директор и практически ръководител на транспорта и логистика в Crisil Infrastructure Advisory. „Обратната страна е, че част от производството може временно да се премести от Китай в Индия.“
Докато скокът в цените на суровината поради нарастващото напрежение между САЩ и Иран беше краткотраен, избухването на коронавирус и предстоящото намаляване на добива от страните от ОПЕК внесоха елемент на несигурност.
„Въпреки че цените на петрола са ниски, обменният курс (рупия спрямо долара) се покачва, което също води до по-високи разходи. Чувстваме се комфортно, когато рупията е около 65-70 спрямо долара. Тъй като голяма част от нашите разходи, включително тези за авиационно гориво, се плащат в долари, чуждестранната валута е важен аспект от нашите разходи“, каза висш изпълнителен директор на бюджетна авиокомпания, базирана в Ню Делхи, при условие за анонимност.
Разбира се, възстановяването на търсенето на петрол може отново да подтикне цените, което може да разпали инфлацията и да навреди на търсенето.
По-високите цени на петрола също оказват косвено въздействие чрез по-високи производствени и транспортни разходи и упражняват възходящ натиск върху инфлацията на храните. Всяко усилие за смекчаване на тежестта върху потребителите чрез намаляване на акциза върху бензина и дизела би попречило на събираемостта на приходите.
Равиндра Сонаване, Калпана Патак, Асит Ранджан Мишра, Шрея Нанди, Рик Кунду, Навадха Пандей и Гирееш Чандра Прасад допринесоха за тази история.
Вече сте абонирани за нашите бюлетини. В случай, че не можете да намерите имейл от наша страна, моля, проверете папката за спам.
Време на публикуване: 28 април 2021 г