С възстановяването на глобалната икономика и възстановяването на търсенето на насипни стоки, цените на корабоплаването продължиха да растат тази година. С настъпването на сезона за пазаруване в САЩ увеличаващите се поръчки на търговците на дребно удвоиха натиска върху глобалната верига за доставки. Понастоящем тарифата за превоз на контейнери от Китай до САЩ е надхвърлила 20 000 щатски долара за 40-футов контейнер, поставяйки рекорд.
Ускореното разпространение на вируса Delta мутант доведе до забавяне на глобалния оборот на контейнери; вариантът на вируса има по-голямо въздействие върху някои азиатски страни и региони и накара много страни да прекратят сухопътния трафик на моряците. Това направи невъзможно капитана да сменя уморения екипаж. Приблизително 100 000 моряци бяха хванати в капан в морето след края на мандата им. Работното време на екипажа надхвърли пика на блокадата през 2020 г. Гай Платен, генерален секретар на Международната камара по корабоплаване, каза: „Вече не сме на прага на втората криза с подмяната на екипажа. Ние сме в криза.”
Освен това наводненията в Европа (Германия) в средата до края на юли и тайфуните, които се случиха в южните крайбрежни райони на Китай в края на юли и наскоро, допълнително нарушиха глобалната верига на доставки, която все още не се е възстановила от първата вълна на пандемии.
Това са няколко важни фактора, които доведоха до нови върхове в тарифите за контейнерен превоз.
Филип Дамас, генерален мениджър на Drewry, морска консултантска агенция, посочи, че настоящият глобален контейнерен транспорт се е превърнал в силно хаотичен и недостатъчен пазар на продавачи; на този пазар много транспортни компании могат да таксуват от четири до десет пъти нормалната цена на товара. Филип Дамас каза: „Не сме виждали това в корабната индустрия повече от 30 години.“ Той добави, че очаква тази „екстремна товарна ставка“ да продължи до китайската Нова година през 2022 г.
На 28 юли Freightos Baltic Daily Index коригира метода си за проследяване на тарифите за морски превоз. За първи път той включваше различни допълнителни такси, необходими за резервация, което значително подобри прозрачността на действителните разходи, платени от изпращачите. Последният индекс в момента показва:
Товарната ставка на контейнер по маршрута Китай-САЩ Изток достигна 20 804 щатски долара, което е с повече от 500% повече от преди година.
Таксата Китай-САЩ Запад е малко по-малко от 20 000 щатски долара,
Последният курс Китай-Европа е близо 14 000 долара.
След възстановяването на епидемията в някои страни времето за изпълнение на някои големи чуждестранни пристанища се забави до около 7-8 дни.
Стремително растящите тарифи за навло доведоха до покачване на наема на контейнеровози, принуждавайки корабните компании да дадат приоритет на предоставянето на услуги по най-печелившите маршрути. Тан Хуа Джу, изпълнителен консултант на Alphaliner, изследователска и консултантска фирма, каза: „Корабите могат да печелят само в отрасли с по-високи навла. Ето защо транспортният капацитет се прехвърля основно в САЩ. Поставете го на транстихоокеански маршрути! Насърчавайте тарифите за товари да продължат да растат)” Генералният мениджър на Drewry Филип Дамас каза, че някои превозвачи са намалили обема на по-малко печелившите маршрути, като трансатлантическите и вътрешноазиатските маршрути. „Това означава, че лихвите на последните сега се покачват бързо.“
Експерти от индустрията анализираха, че новата епидемия от коронарна пневмония в началото на миналата година удари спирачките на глобалната икономика и предизвика прекъсване на глобалната верига на доставки, което доведе до рязко нарастване на океанските товари. Джейсън Чианг, директор на Ocean Shipping Consultants, каза: „Когато пазарът достигне така нареченото равновесие, ще има извънредни ситуации, които позволяват на корабните компании да увеличат тарифите за товари.“ Той посочи, че задръстванията на Суецкия канал през март също са били увеличение на тарифите за товари от корабните компании. Една от основните причини. „Поръчките за ново строителство са почти еквивалентни на 20% от съществуващия капацитет, но те ще трябва да бъдат пуснати в експлоатация през 2023 г., така че няма да видим значително увеличение на капацитета в рамките на две години.“
Месечното увеличение на цените за договорни превози скочи с 28,1%
Според данни на Xeneta, дългосрочните договорни контейнерни тарифи са се повишили с 28,1% миналия месец, най-голямото месечно увеличение в историята. Предишното най-високо месечно увеличение беше 11,3% през май тази година. Индексът се е повишил със 76,4% тази година, а данните за юли са се повишили със 78,2% спрямо същия период на миналата година.
„Това е наистина спиращо дъха развитие.“ Изпълнителният директор на Xeneta Патрик Берглунд коментира. „Видяхме силно търсене, недостатъчен капацитет и прекъсвания на веригата за доставки (отчасти поради COVID-19 и задръстванията на пристанищата), водещи до все по-високи и по-високи тарифи за превоз през тази година, но никой не можеше да очаква такова увеличение. Индустрията работи с бързи темпове. .”
Време на публикуване: 10 август 2021 г