С възстановяването на световната икономика и търсенето на стоки на едро, цените на доставките продължиха да се покачват тази година. С настъпването на сезона за пазаруване в САЩ, нарастващите поръчки на търговците на дребно удвоиха натиска върху световната верига за доставки. В момента цената на превоза на контейнери от Китай до САЩ надхвърли 20 000 щатски долара за 40-футов контейнер, което е рекордно високо ниво.
Ускореното разпространение на мутантния вирус Делта доведе до забавяне на глобалния темп на оборот на контейнери; вариантът на вируса има по-голямо въздействие върху някои азиатски страни и региони и накара много страни да прекъснат сухопътния трафик на моряците. Това направи невъзможно за капитана да върти уморения екипаж. Приблизително 100 000 моряци бяха блокирани в морето след края на мандата им. Работното време на екипажа надхвърли пика на блокадата през 2020 г. Гай Платен, генерален секретар на Международната камара на корабоплаването, заяви: „Вече не сме на прага на втората криза със смяната на екипажа. В криза сме.“
Освен това, наводненията в Европа (Германия) в средата до края на юли и тайфуните, които се случиха в южните крайбрежни райони на Китай в края на юли и наскоро, допълнително нарушиха световната верига за доставки, която все още не се е възстановила от първата вълна на пандемии.
Това са няколко важни фактора, които доведоха до нови върхове в цените на контейнерните превози.
Филип Дамас, генерален мениджър на Drewry, агенция за морско консултиране, посочи, че настоящият глобален контейнерен транспорт се е превърнал в силно хаотичен пазар с недостиг на предлагане; на този пазар много корабни компании могат да начисляват от четири до десет пъти по-висока цена от нормалната за превоз на товари. Филип Дамас каза: „Не сме виждали това в корабоплавателната индустрия от повече от 30 години.“ Той добави, че очаква тази „екстремна цена на превоз на товари“ да продължи до китайската Нова година през 2022 г.
На 28 юли индексът Freightos Baltic Daily Index коригира метода си за проследяване на цените за морски превоз на товари. За първи път той включи различни допълнителни такси за премии, необходими за резервация, което значително подобри прозрачността на действителните разходи, платени от товародателите. Последният индекс показва:
Цената на превоз на товари за контейнер по маршрута Китай-САЩ Изток достигна 20 804 щатски долара, което е с повече от 500% по-високо отколкото преди година.
Таксата между Китай и САЩ е малко по-малка от 20 000 щатски долара.
Последният курс между Китай и Европа е близо 14 000 долара.
След като епидемията се възстанови в някои страни, времето за обработка на някои големи чуждестранни пристанища се забави до около 7-8 дни.
Рязко покачващите се цени на превоза на товари доведоха до покачване на наемите на контейнеровози, принуждавайки корабните компании да дадат приоритет на предоставянето на услуги по най-печелившите маршрути. Тан Хуа Джу, изпълнителен консултант на Alphaliner, изследователска и консултантска фирма, заяви: „Корабите могат да печелят само в индустрии с по-високи цени на превоза. Ето защо транспортният капацитет се прехвърля главно в Съединените щати. Поставете го на транстихоокеански маршрути! Насърчавайте цените на превоза да продължат да се покачват“ Генералният мениджър на Drewry, Филип Дамас, заяви, че някои превозвачи са намалили обема на по-малко печелившите маршрути, като трансатлантическите и вътрешноазиатските маршрути. „Това означава, че цените на последните сега се покачват бързо.“
Експерти от индустрията анализираха, че новата епидемия от коронавирусна пневмония в началото на миналата година е задействала спирачките на световната икономика и е предизвикала нарушаване на световната верига за доставки, което е довело до рязко покачване на морските товари. Джейсън Чанг, директор на Ocean Shipping Consultants, заяви: „Винаги, когато пазарът достигне така нареченото равновесие, ще има извънредни ситуации, които ще позволят на корабните компании да увеличат товарните си тарифи.“ Той посочи, че задръстванията на Суецкия канал през март също са довели до увеличение на товарните тарифи от корабните компании. Една от основните причини е: „Поръчките за ново строителство са почти еквивалентни на 20% от съществуващия капацитет, но те ще трябва да бъдат въведени в експлоатация през 2023 г., така че няма да видим значително увеличение на капацитета в рамките на две години.“
Месечното увеличение на договорните превози на товари скочи с 28,1%
Според данни на Xeneta, дългосрочните договорни контейнерни превози са се увеличили с 28,1% миналия месец, което е най-голямото месечно увеличение в историята. Предишното най-високо месечно увеличение е било 11,3% през май тази година. Индексът се е повишил със 76,4% тази година, а данните за юли са се повишили със 78,2% спрямо същия период на миналата година.
„Това е наистина спиращо дъха развитие“, коментира главният изпълнителен директор на Xeneta Патрик Берглунд. „Наблюдавахме силно търсене, недостатъчен капацитет и прекъсвания във веригата за доставки (отчасти поради COVID-19 и претоварването на пристанищата), което доведе до все по-високи цени за превоз на товари тази година, но никой не можеше да очаква такова увеличение. Индустрията работи с ускоряваща скорост.“
Време на публикуване: 10 август 2021 г.